Volledig nieuw platform voor verbrandingsmotoren van Volvo Trucks
Volvo Trucks introduceert een gloednieuw 13-liter motorplatform, volledig in eigen huis ontwikkeld en klaar voor diesel, HVO, (bio-)LNG en toekomstige waterstoftoepassingen. Zuiniger in brandstof dan ooit én ontworpen voor wat nog komen gaat.
Nieuws | 12-05-2026
Meer vermogen, minder verbruik
Naast elektrische aandrijflijnen blijft de verbrandingsmotor een belangrijke rol spelen in de aandrijflijnstrategie van Volvo Trucks. De nieuwe motoren combineren meer vermogen met een lager brandstofverbruik, lagere emissies, een lager geluidsniveau en verbeterd rijcomfort.
In combinatie met de nieuwste brandstofbesparende innovaties van Volvo Trucks, kan de nieuwe motor tot 4%* minder brandstof verbruiken dan de motor die hij vervangt. Deze technologieën worden nu beschikbaar voor een grotere groep klanten.
Een volledig nieuw, wereldwijd platform voor verbrandingsmotoren
De nieuwe motoren zijn geschikt voor veel verschillende toepassingen en inzetomstandigheden. Daarnaast voldoen ze aan, en overtreffen ze zelfs, de eisen van nieuwe wetgeving op het gebied van emissies en geluidsniveaus.
“Deze volledig nieuwe verbrandingsmotoren zijn niet alleen onze meest brandstofefficiënte aandrijflijnen ooit; ze zijn ook klaar voor de toekomst”, zegt Jan Hjelmgren, Head of Product Management bij Volvo Trucks. “Dankzij de flexibiliteit en geschiktheid voor alle bestaande dieselsoorten en (bio-)LNG, én voor toekomstige toepassingen met waterstof, kunnen we wereldwijd efficiënte trucks aanbieden met de mogelijkheid tot netto nul-uitstoot.”
Innovatie die zich terugbetaalt aan de pomp
Met een voortdurende focus op het verbeteren van de brandstofefficiëntie heeft Volvo Trucks een van de meest efficiënte generaties truckmotoren op de markt ontwikkeld.
De begin 2024 geïntroduceerde Volvo FH Aero‑serie verbruikt tot 5%* minder brandstof dan het vorige model. De volledig nieuwe, in eigen huis ontwikkelde motoren zorgen daarbovenop voor extra brandstofbesparingen tot 4%* binnen een breed scala aan toepassingen en segmenten.
Het platform beschikt over een verfijnde motorremfunctie voor meer rijcomfort, nieuwe cilinder- en turbodesigns en een vernieuwde versie van de populaire Volvo I‑Shift versnellingsbak. Zowel de diesel- als de gasvariant leveren bovendien een aanzienlijk hoger koppel.
Daarnaast zijn veel varianten van de dieselmotor compatibel met Volvo Trucks I‑Roll met stop-start‑motortechnologie. Hierdoor kunnen nog meer klanten brandstof en emissies besparen door de motor uit te schakelen en rollend af te dalen.
Op weg naar fossielvrij transport
Volvo Trucks streeft naar netto nul-uitstoot in 2040 via een driepijlerstrategie. Deze strategie is gebaseerd op batterij‑elektrische aandrijvingen, brandstofcel‑elektrische aandrijvingen en verbrandingsmotoren die draaien op hernieuwbare brandstoffen, zoals groene waterstof, biogas (bio‑LNG), biodiesel en HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).
Feiten over de nieuwe verbrandingsmotoren van Volvo Trucks
Het nieuwe motorplatform is geschikt voor alternatieve brandstoffen zoals biodiesel/B100, HVO, bio‑LNG en groene waterstof
De D13‑motor is leverbaar met een vermogen van 380 tot 560 pk en een koppel van 1.800 tot 2.900 Nm
De G13‑motor heeft een vermogen van 420 tot 500 pk en een koppel van 2.400 tot 2.800 Nm
De nieuwe Euro 6‑motoren voldoen aan de nieuwe wettelijke eisen NNR3 (New Noise Regulation Phase 3) en zijn voorbereid op toekomstige wetgeving
Start van de verkoop in het derde kwartaal van 2026
Gefaseerde wereldwijde introductie, te beginnen in Europa, Marokko, Turkije en India, gevolgd door Noord‑ en Latijns‑Amerika, Azië en Afrika
De motoren worden in eerste instantie geproduceerd in Skövde (Zweden); de trucks worden geassembleerd in Tuve (Göteborg, Zweden) en Gent (België)
* Voorbeeld gebaseerd op simulaties van een Volvo FH 4×2T 500 pk met een totaalgewicht van 35 ton, uitgerust met de nieuwe D13‑motor en gebruik van Cruise Control, I‑See en I‑Roll met stop-start‑motortechnologie, vergeleken met de vorige standaard D13 eSCR‑motor, onder representatieve Europese rijomstandigheden. Het daadwerkelijke brandstofverbruik kan variëren, afhankelijk van onder meer rijsnelheid, gebruik van cruise control, voertuigspecificatie, belading, topografie, rijervaring van de chauffeur, onderhoudstoestand van het voertuig en weersomstandigheden.
